原標題：護綠水 筑通途
綿遂內鐵路：“繡花”功夫推進項目建設
凱江特大橋正在進行防護坡面與墩身施工，將建成45米高的主墩。
綿陽新聞網(wǎng)訊 逐漸回升的氣溫讓工地蒸騰著熱浪，機械的轟鳴打破了曠野的寂靜……3月24日，記者在綿遂內鐵路凱江特大橋項目建設現(xiàn)場看到，工程建設者們正緊鑼密鼓地推進防護坡面與墩身施工，為全線貫通奠定堅實基礎。
凱江一側，幾座橋墩已經(jīng)拔地而起，鋼筋骨架在陽光下泛著銀光，墩身的腳手架間，工人在鋼鐵叢林中忙活，不斷讓墩身向蒼穹更近一寸。而河對岸的邊坡上，另一支隊伍正與重力“角力”，挖掘機的鏟斗“啃噬”著山體。
“這里正在進行邊坡防護施工，完成后將建成墩高45米的主墩，與河岸另一側的主墩相連，形成跨度184米的連續(xù)剛構混凝土梁。”四川路橋綿遂內鐵路站前三標華東項目部總工程師唐繹航告訴記者，這是綿遂內鐵路全線最大跨度的連續(xù)梁，在全省也屬領先，主要為了保護凱江國家級水產種質資源保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境，最大限度減少對水域的影響。
唐繹航介紹，為守護這一重要生態(tài)區(qū)域，項目部還邀請了專業(yè)環(huán)保機構對凱江水質和水產生物進行實時監(jiān)測，對河堤實施專項防護設計，確保施工期間凱江的生態(tài)環(huán)境不被破壞、不被污染。同時引入自動成孔檢測設備、智能溫控系統(tǒng)等先進工藝，通過裝配式工裝提升施工精度，全力打造安全質量標準化示范工程。
在生態(tài)區(qū)搞建設，絕非“要發(fā)展還是要環(huán)境”的單選題，陽光下的凱江，兩側工程建設如火如荼，江中依然碧波蕩漾。這條路，既護綠水，又筑通途。
在環(huán)保上做足“繡花功夫”的綿遂內鐵路，并未放緩對速度的追逐。
“項目在綿陽境內涉及綿陽站改擴建、寶成改線、聯(lián)絡線人工鋪軌、綿陽南站等控制性及重難點工程，這些工程外部環(huán)境較為復雜，施工工序環(huán)環(huán)相扣，工期壓力大、時間緊。”綿遂內鐵路有限責任公司工程部負責人吳章才介紹，依托綿陽市委、市政府及相關部門的全力支持，目前以推進控制性、重難點工程為主線，正全力推進項目建設。
其中，作為全線的重難點工程，位于涪城區(qū)豐谷鎮(zhèn)的牌坊灣特大橋標段已完成292個樁基、20個承臺、13個墩身施工；綿陽南站標段主要進行軟基處理和邊坡開挖，預計綿陽南站梁場在年內完成建設，開始全線首榀箱梁架設。
“力爭截至2025年底，累計完成項目總投資的35%。”吳章才表示，下一步將加緊督促各參建單位做好施工方案、技術交底等審批工作，確保每一道工序都依法合規(guī)。同時，嚴格落實安全生產責任制，強化隱患排查和風險管控，加強現(xiàn)場巡查和質量監(jiān)督，確保工程安全質量達到高標準。（三臺融媒 記者 馬力 唐甜 王勇 唐云峰 文/圖）
記者手記
綿遂內鐵路凱江特大橋的建設，生動詮釋了基礎設施建設與生態(tài)保護協(xié)同推進的綠色發(fā)展理念。184米超大跨度橋梁的設計，既是工程技術的突破，更是生態(tài)優(yōu)先的抉擇——通過減少橋墩數(shù)量降低對凱江國家級水產種質資源保護區(qū)的影響。
從智能溫控系統(tǒng)到實時水質監(jiān)測，從裝配式工裝到專項護堤設計，這些“繡花功夫”證明：重大工程完全可以在嚴守生態(tài)紅線的前提下全速推進。
當挖掘機的轟鳴與江水的碧波同框，我們看到的不只是橋梁的延伸，更是“既要金山銀山又要綠水青山”發(fā)展智慧的具象化呈現(xiàn)。這種以技術創(chuàng)新平衡速度與質量的實踐，為新時代基礎設施建設樹立了標桿。
編輯：郭成
